loading西安开道万软件有限公司 CARD/1 互通立交模块
第二节 CARD/1互通立交模块程序文件说明
互通立交模块程序共有以下文件： 核心项目
INTERSTRtoDWG.QPR、INTER_IO.QPR、INTERCFGtoDWG.QPR、INTERFUNtoDWG.QPR、
InterDesignMain.CSX 、DWGInterDrawMain.CSX、 RoadDesign.QPR 、CSX00058.CSX
项目开始前请检查用户当前项目下是否存在以上文件，并将其全部删除；如果需要修改相关文件，请将该文件拷贝到用户当前项目下进行修改，然后调用修改好的文件。可以修改程序中的调用路径来实现，例如：
INSERTQPR（或USE） RoadDesign.QPR
该语句中“”中的“？”表示先在当前工程项目文件夹中查找文件“RoadDesign.QPR” ，如果存在，则直接调用；如果没有，则到核心项目文件夹“CARD”中查找文件“RoadDesign.QPR” 并进行调用。
INSERTQPR（或USE）
该语句表示调用核心项目文件夹“CARD”中的文件“RoadDesign.QPR” 。 各文件的作用及相互关系：
InterDesignMain.CSX ：此文件为互通戴帽主程序，运行该文件后，调用CSX00001.CSX文件，该文件将依次调用：
路基戴帽子程序RoadDesign.QPR 、 桥梁戴帽子程序BridgeDesign.QPR 、 隧道戴帽子程序TunnelDesign.QPR 、 挡土墙戴帽子程序WallDesign.QPR 、 合并处理横断面线子程序UniteDesign.QPR ，从而完成戴帽工作。
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DWGInterDrawMain.CSX ：此文件为生成互通绘图文件的主程序，运行该文件，将依次调用
INTERSTRtoDWG.QPR、INTER_IO.QPR、INTERCFGtoDWG.QPR 、
INTERFUNtoDWG.QPR四个子程序，直接生成DWG格式的互通图形文件。
在运行绘图主程序之前，可以进入参数控制文件INTERCFGtoDWG.QPR进行绘图控制参数的修改。
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第三节 CARD/1互通立交模块使用步骤
一、互通立交平面设计
此处不再介绍地形图的准备工作，详见一般道路设计说明中的地形图导入部分。 CARD/1提供给设计者的是方便有效的布线工具，已经完全满足互通立交的设计需要，平面及总体布局的优劣完全由设计者决定，方案布置的合理性还要依赖设计者自身的专业素质。
1、设计轴线的编号管理
建议在进行立交设计中，按统一编号规则对轴线进行编号，尽量做到清晰明确，这不仅可以避免造成混乱，也有助于日后资料查询。当然，不同轴线编号规则对互通立交设计模块的使用没有任何影响。
2、轴线平面设计
立交轴线设计与主线基本相同，不同之处是要确定各条轴线之间的相对关系和位置，这就要用到【平行设计轴线】和【相对设计轴线】两项功能。
a、 加速车道设计
将得到的交点给予点号（有代表性，避免与其它地形点冲突）及编码存储起来，作为一个地形点，此时我们要修改最后一个单元（位于加速车道且与主线平行），利用功能【单元设计】→【单元定位】→【端点相连】此时将出现一条随光标而动的路线轨迹线，选择右侧菜单栏中的【计算方式.任意轴线桩号】→选择主设计轴线，确认后在右侧菜单栏中选择【捕捉方式.地形点】→捕捉刚才生成的合流点（此点要处在被标记状态）→ 单击此点确认，之后根据左下角提示直接输入一个相对桩号值(即加速车道长度值)，→ 选择右侧菜单栏中的【特征桩号.确定】 → 给出支距，为“0” → 再次确认，保存设计轴线,完成加速车道设计。
以上是加速车道位于主线上的直线或圆曲线处时，相对比较简单。对于主线此部分为缓和曲线的情况，前面的方法不再适用。其步骤如下：
利用平行设计轴线,给出较长的加速车道长,将线位通过【轴线生成.保存编辑】保留下来，此时的加速车道应大于规范要求的长度，以便之后的步骤中我们从中截
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取所需的长度，→【单元设计】，删除小鼻之后加速车道上的单元 → 【单元设计.新建单元 】→【复杂单元.平行轴线单元】→选择当前这条有加速车道的轴线 → 起点选择在删除的第一个单元开始时的主点（注意缓和曲线参数）→ 终点位置也要利用合流点的位置来确定，选择【计算方式.任意轴线桩号】→ 【捕捉方式.地形点】 → 捕捉刚才生成的合流点（此点要处在被标记状态）→单击此点确认，之后根据左下角提示直接输入一个相对桩号值(即加速车道长度值)，确定终点的位置，程序将自动给出终点的曲率圆和确定缓和曲线的位置 → 单元连接完毕后，进行【轴线保存编辑】后得到正确的加速车道。
b、 减速车道的设计
第一种方法是：是大致选定减速车道起点位置，利用【相对轴线建立单元】→选择主设计轴线→输入或捕捉减速车道起点在主线上的桩号→确定横向支距（左负右正）→给出流出角→输入第一个单元的半径及缓和曲线参数、长度等值。确定第一个单元后，再接以后的单元，切记第一个单元的位置固定，在选取定位方式时一定要慎重。
第二种方法是：是大致选定减速车道起点（或终点）位置，利用轴线设计中【2点定位】→计算方式→任意轴线桩号→输入或捕捉减速车道起(或终)点在主线上的桩号→确定横向支距（左负右正），再利用“相对桩号”确定减速车道终点（或起点）位置，最后输入对应主线的半径及缓和曲线参数，该方法适用于方案设计。
第三种方法是：在确定了减速车道起点的大致位置后，利用【复杂单元.平行轴线单元】→输入或捕捉减速车道起点处投影在主线上的桩号，得到起点→终点桩号，应向着匝道前进方向，主要考虑与后面单元的连接关系→输入横向支距，应注意主线与匝道是否偏置→【保存编辑】保存这部分设计线→退出轴线设计的菜单，选择【道路】→【平面设计】→【轴线管理】 →【线位数据 变换轴线】 →选择刚计算保存的轴线，使其变为黄色→【旋转轴线】→捕捉旋转参考点→变换的参考方向输入“0”→用光标点取一个大致的旋转方向→在随后的对话框中输入要旋转的角度，注意角度的正负性。完成减速车道开始单元的设计，此方法更具适用性，特别是在主线分、合流和连接部位于主线缓和曲线部分时设计减速车道的情况。