loading
车站南端双层断面 扣拱初支施工方案
编制日期：编制单位：
1
车站南端双层断面 扣拱初支施工方案
编制人： 复核人： 审批人：
XXXXX项目经理部 20 年 月
2
扣拱初支施工方案
一、工程概况
宣武门车站为两端双层中间单层14m宽岛式站台暗挖复合式衬砌车站。有效站台中心里程为K7+842.35，车站总长度187.9m，总宽度24.4m。其中双层断面长度160.5m，南段长93m。
暗挖主体结构两端采用双层三跨三连拱结构断面，包括三个断面（ZA、ZC、ZD断面）形式，采用“洞桩法”施工，车站结构断面如图1所示（以ZA断面为例）。拱部初期支护参数见表1。 图1 车站结构断面 注：过盖板河段φ121超前大管棚长30m。其余段大管棚在施工通道进入主体施工20m范围内采用。大管棚内采用砂浆填充。
3
二、工程地质及水文地质
按地层沉积年代、成因类型及岩性，地层可分为人工堆积层和第四纪沉积层两大类，本场区第四系沉积以第四纪全新世和晚更新世冲洪积层为主。
本车站扣拱埋深约7.86～8.07m，通过实际观测，在勘察深度范围内，存在上层滞水，为管道渗漏及大气降水所致。地下水类型为层间潜水，普遍分布。层间潜水以侧向径流和越流方式补给为主，以侧向径流和人工抽取方式排泄，地下水流向自西向东。
拱部支护参数表 表1 项 目 材料及规格 结构尺寸 超前大管棚 φ121×6,l=20m（30m） 环间距：0.3m 初 超前小导管 φ32×3.25,l=3.0m 每两榀钢支撑打设一环；期 环间距：0.3m 支 钢筋网 φ8,150×150mm 双层钢筋网，四周铺设 护 喷射混凝土 C20喷混凝土 0.30m， 格栅钢拱架 HRB335钢筋 间距0.5m
三 施工工艺及技术要点 3.1施工概述
扣拱采用台阶法施工开挖，要求“短开挖，快封闭”。超前支护采用小导管（φ32×3.25， l=3.0m）超前注浆加固（每榀施工一环），注浆材料采用水泥-水玻璃浆液；初期支护采用格栅+C20喷射早强砼；在施工完成后，及时的回填注浆，注浆材料采用水泥砂浆浆液。施工支护参数如表1。开挖支护范围如图2。
4