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E．接头阻力的产生需要钢轨产生一定量的纵向位移
11.我国计划以中国为中心，向国外延伸修建的高铁的有( ABC ) A．中亚高铁 B．泛亚高铁 C．欧亚高铁 D． 西亚高铁 E． 东南亚高铁 12.曲线轨距加宽的确定原则有 ( ABC )
A．保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线
B．保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接，但允许以正常强制内接形式通过 C．保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度 D．保证外侧两个车轮轮缘与钢轨内侧紧密相贴 三、判断题
1、列车在主要的区间以180km/h以上速度运行的干线铁道，称为高速铁路。( X ) 2、曲线半径越小，曲线阻力越小，运行速度越大。( X )
3、外轨超高度是一个定值，对于速度较高的列车，会产生未被平衡的向心加速度；对于速度较低的列车，则会产生多余的离心加速度。( X )
4、曲线轨道上，道床厚度是指内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。( √ )
5、三角坑是指在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离不足16m。( X )
6、轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。( √ )
7.轨距是钢轨顶面下16mm范围内钢轨作用边之间的最小距离。( X )
8、道碴轨道结构形式简单，造价低，弹性好，但噪音较大。 ( X ) 9、铁路线路上的缓和曲线是一条超高和曲率均逐渐变化的空间曲线。( √ ) 10、车辆摇摆的起因，大部分是由轨道和车辆的走行装置的变形引起。( √ ) 11、普通无缝线路长轨条的长度，大致为1000-2000m。( √ )
12、为了提高曲线的通过速度，采用外轨超高的办法，来平衡离心力的影响。( √ ) 13、目前我国既有铁路主要采用的无缝线路是温度应力式无缝线路。( √ ) 14、道岔有害空间是指从辙叉咽喉至叉心理论尖端处的距离。( X )
15、在单开道岔上，导曲线支距是指以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线内轨作用边上各点距此轴的垂直距离。( √ )
16、现行列车在主要区间以200km/h以上速度运行的干线铁道，称为高速铁路。(X ) 17、无砟轨道外轨超高度是一个定值，对于速度较高的列车，会产生未被平衡的向心加速度；对于速度较低的列车，则会产生多余的离心加速度。( X )
18、直线轨道上，道床厚度是指内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。( X ) 19、轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。( √ ) 20、普通无缝线路长轨条的长度，大致为3000-4000m。( X )
21、铁路噪声在真空中也可以传播。( X ) 22.防爬器提供横向阻力。( X )
23.曲线存在过超高时，列车过曲线时受到指向外轨方向的横向力。( √ ) 24.曲线的道床厚度是指内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。( √ ) 25.轨检车检查三角坑时，检测基长为18m。( X ) 26.半径500m的曲线轨道的轨距应加宽5mm。( X ) 27.半径600m的曲线轨道的轨距应加宽5mm。( X ) 28.无砟轨道比有砟轨道的弹性好。 ( X )
29.铁路线路的缓和曲线是一条超高和曲率均逐渐变化的空间曲线。( √ ) 30.火车在运行过程中会出现点头或蛇形运动等情况。( √ ) 31.方向不平顺会引起列车晃动。( √ ) 教育资料
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32.跨区间无缝线路在道岔区域也没有轨缝。( √ ) 33.我国采用的是温度应力式无缝线路。( √ ) 34.缓和曲线次数越高，则该曲线段越平缓。( √ ) 35.先有响应，后有激励。( X ) 36.转辙角越大，辙叉角越大。( X ) 四、填空题
1.提速道岔与高速道岔铺设的混凝土岔枕间距均为 60 cm。 2.伸缩接头是将接头以 尖轨的形式联接。
3.列车运行时产生纵向水平力，使钢轨沿着 轨枕 或轨道框架沿着道床顶面纵向移动，这种现象称为线路爬行。
4.轨道几何形位的基本要素是指轨距、水平、轨向 、前后高低及轨底坡。 5.目前世界上的铁路轨距分为宽轨距、窄轨距和 标准 轨距。
6.实践中有两种性质不同的钢轨水平偏差，对行车的危害程度也不相同。一种偏差称为水平差，另一种称为 三角坑 。
7.从曲线起点开始，计算每个接头对应的累计缩短量，当由于曲线内侧铺设缩短轨而产生的实际累计缩短量小于计算累计缩短量，且其差值大于所用缩短轨缩短量的 一半 时，就应在该处布置一根缩短轨。
8.对于温度应力式无缝线路来说，如何根据当地气象条件选择铺轨时的锁定轨温，以保证夏季高温时不跑道，冬季低温时钢轨不 折断 是无缝线路设计的核心问题。
9.尖轨与基本轨的贴靠方式通常有两种，一种是爬坡式，另一种是 藏尖式 。 10.在设置外轨超高时，主要有 外轨提高法 和 线路中心高度不变法两种方法。 11.伸缩区长度一般取标准轨长度的整数倍，一般为 50-100 m。 12、反映铁路运营条件的主要参数是轴重、速度、运量。
13、世界铁路所使用钢轨的类型通常按每延米质量来分类，主要分为75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m四种。
14、钢轨接头的承垫方式分为 悬空式 、单枕承垫式和双枕承垫式三种方式。 15、钢轨的发展趋势为重型化、强韧化、纯净化和高精度。
16、道床横断面包括的主要特征有顶面宽度、顶面厚度、边坡坡度。 17.目前世界上的铁路轨距分为宽轨距、窄轨距和标准轨距。
18.列车运行时产生纵向水平力，使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动，这种现象称为线路爬行。
19.无缝线路是用标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路。
20.为了调节伸缩区轨端有限的伸缩需要，在伸缩区两侧各设置了2～4根短轨（一般为标准长度钢轨）作为调节轨缝之用，称之为缓冲区。
21.尖轨与基本轨的贴靠方式通常有两种，一种是藏尖式，另一种是爬坡式。14.在设置外轨超高时，主要有外轨提高法、和 线路中心高度不变法两种方法。
22.曲线轨道方向整正的方法很多，常用的有偏角法、和绳正法。
23.世界铁路所使用钢轨的类型通常按每段长度来分类，主要分为12.5m、25m、50m、100m 四种。 24.钢轨接头的承垫方式分为悬空式、单枕承垫式和双枕承垫式三种方式。
25.轨道结构形式基本组成包括钢轨、轨枕、道床、防爬器、连接零件和道岔六部分。
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26.混凝土轨枕的结构形式有整体式、组合式和短枕式三种。
27、路桥过渡段的路基处理方法有台后填土的加筋土法、碎石类优质材料填筑和使用高强度优质材料填筑。 28.对于温度应力式无缝线路来说，如何根据当地气象条件选择铺轨时的锁定轨温，以保证夏季高温时不涨轨，冬季低温时钢轨不断轨是无缝线路设计的核心问题。
29.无缝线路稳定性因素的外因是钢轨的温度应力，内因是轨道的初始横向弯曲。 30、钢轨接头的位置可分为 相错式和相对式两种方式。
31.列车运行时产生纵向水平力，使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动，这种现象称为线路爬行。
32.在设置外轨超高时，主要有外轨提高法、线路中心高度不变法两种方法。 33.曲线轨道方向整正的方法很多，常用的有偏角法和绳正法。
34.我国铁路上铺设和使用的标准道岔有普通单开道岔、双开道岔、三开道岔、交分道岔和交分渡线 。 35.铁路噪声包括牵引电机和动力设备噪声、轮轨相互作用和轨道结构振动噪声、车体的空气动力噪声、结构的二次噪声、受电弓噪声。
36.三角坑是指在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离不18m。
37、为缩短尖轨长度，我国铁路曲线尖轨的最小轮缘槽可减少至65m 。
38.目前我国既有铁路主要采用的无缝线路是温度应力式无缝线路 。（按照温度力放散形式划分） 39.我国高速铁路主要采用的道岔类型是可动心轨式。 40.我国铁路轨底坡设置的大小是1:40 。
41.我国高速铁路和客运专线无挡肩轨道板用的扣件类型是WJ-7。
42.在设置外轨超高时，主要有外轨超高法和线路中心高度不变法 两种方法。 43.我国铁路编组站常用道岔类型为三开道岔 。 44.世界上高铁实验运行速度最高的国家是法国。
45.放散应力的方法有温度控制放散法和长度控制放散法两种。一般温度控制法使用 滚筒放散法，长度放散法利用列车碾压法、撞轨法和综合放散法。 46.测量钢轨温度的仪器有红外线数字测量、吸附式测量。
47.表征轨道基础弹性的参数一般有道床系数、钢轨支座刚度、钢轨基础弹性模量。
48.采用藏尖式尖轨贴靠方式时，为使尖轨具有承受车轮压力的足够强度，规定在尖轨顶宽50mm以上才能完全受力。
49.无论是路基上无缝线路还是跨区间无缝线路，设计的核心问题都是要确定合适的锁定轨温 。 50跨区间无缝线路与全区间无缝线路统称为超长无缝线路。 五、简答题
1、简述外轨超高的作用及外轨超高的实施方法，为何要规定超高的最大值。答案：机车车辆在曲线上行驶时，由于惯性离心力的作用，将机车车辆推向外股钢轨，加大了外股钢轨的压力，使旅客产生不适，货物移位，甚至使列车颠覆。因此需要把曲线外轨适当抬高，使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消离心惯性力，达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均匀等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。
主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种方法
列车的行驶速度与外轨超高不相适应时，就会出现欠超高或余（过）超高。设置超高时，不仅要保证旅客的旅行舒适，同时要保证行车的稳定性。当低速列车行驶于超高很大的曲线轨道时，存在倾覆的危险性。为了保证行车安全，必须限制外轨超高的最大值。
2、简述道岔岔枕的布置要求。答案：1）铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，应与道岔的直股方向教育资料
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垂直。2）辙叉部分的岔枕，应与辙叉角的角平分线垂直。3）从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由垂直辙叉角平分线方向转到垂直于直股方向。4）岔枕间距，在转辙器部分按直线上股计量，在导曲线及转向过渡段按直线下股计量，在辙叉部分按角平分线计量。5）新设计的道岔，所有的岔枕均按垂直于直股方向布置。 3、预留轨缝的原则是什么？答案：当轨温达到当地最高轨温Tmax时，轨缝≥0，即轨缝不顶严，以避免轨端受顶力和过大的温度压力引起线路胀轨跑道；
当轨温达到当地最低轨温Tmin时，轨缝不超过构造轨缝，以保证接头螺栓不受剪力，并防止大轨缝造成过大的冲击力。
4、我国引进并推广的高速铁路无砟轨道类型有哪些？选择其中一种轨道对其进行解释。
答案：CRTSⅠ型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道、CRTSⅢ型板式无砟轨道、CRTSⅠ型双块式无砟轨道、CRTSⅡ型双块式无砟轨道。
CRTSⅠ型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇注的钢筋混凝土底座上，由凸形挡台限位，适应ZPW－2000 轨道电路的单元轨道板无砟轨道结构型式。
CRTSⅡ型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的具有滑动层的钢筋混凝土底座（桥梁）上，适应ZPW－2000 轨道电路的连续轨道板无砟轨道结构型式。 CRTSⅢ型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢筋混凝土底座（桥梁）上，并对每块板限位，适应ZPW－2000 轨道电路的连续轨道板无砟轨道结构型式。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道：将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应ZPW－2000 轨道电路的无砟轨道结构型式。
CRTSⅡ型双块式无砟轨道：将预制的双块式轨枕通过机械振动法嵌入现场浇注的均匀连续的钢筋混凝土道床内形成整体，并适应ZPW－2000 轨道电路的无砟轨道结构型式。(介绍一种轨道给2分)
5、什么是“三角坑”﹖“三角坑”对行车有什么危害？答案：三角坑是指在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离不足18m。如果在延长不足18m的距离内出现水平差超过4 mm的三角坑，将使同一转向架的四个车轮中，只有三个正常压紧钢轨，另一个形成减载或悬空。如果恰好在这个车轮上出现较大的横向力，就可能使悬浮的车轮只能以它的轮缘贴紧钢轨，在最不利条件下甚至可能爬上钢轨，引起脱轨事故。因此，一旦发现三角坑，必须立即消除。
6、简述外轨超高的作用及其设置方法。
答案：(1)作用：机车车辆在曲线上行驶时，由于惯性离心力作用，将机车车辆推向外股钢轨，加大了外股钢轨的压力，使旅客产生不适，货物位移等。因此需要把曲线外轨适当抬高，使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力，达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。
(2)设置方法：在设置外轨超高时，主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种方法。外轨提高法是保持内轨标高不变而只抬高外轨的方法。线路中心高度不变法是内外轨分别降低和抬高超高值一半而保证线路中心标高不变的方法。前者使用较普遍，后者仅在建筑限界受到限制时才采用。
7、我国标准钢轨接头一般采用用斜坡支承型双头对称式夹板，简述此夹板的优点。答：在竖直荷载作用下具有较大的抵抗弯曲和横向位移的能力，夹板上下两面的斜坡，能楔入轨腰空间，但不贴住轨腰。这样，当夹板稍有磨耗，以致联结松弛时，仍可重新旋紧螺栓，保持接头联结的牢固。
8、简述木枕延长寿命的保护措施。答：① 防腐（防腐油与煤焦油混合的油剂，即混合油）、防裂、防水处理。② 在木枕上铺设垫板，并预钻道钉孔。③ 严格控制木枕的含水量。④ 出现裂缝后立即采取补救措施。
9、简述道床的功能。（1）机车车辆的荷载传递给道床，道床将荷载扩散，然后在传给路基，从而减小路基面上的荷载压强，起到保护路基顶面的作用。
（3）道床为轨排提供纵横向阻力，起到保护轨道几何形位稳定的作用。 教育资料
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（4）道床具有良好的排水作用，减少轨道的冻害和提高路基的承载能力。 （5）道床的弹性和阻尼可吸收轮轨之间的冲击振动。 （6）便于调整轨道几何形位。
10、德国高速铁路无砟轨道有哪些类型？选择其中一种轨道对其进行解释。答：博格板、旭普林、雷达系列 雷达系列为轨枕浇入式，将预制的双块式轨枕通过机械振动法嵌入现场浇注的均匀连续的钢筋混凝土道床内形成整体，并适应轨道电路的无砟轨道结构型式
11、简述特殊地段的轨道过渡段设置的目的。答：使线路刚度逐渐变化，将台阶式跳跃沉降变为连续的斜坡式沉降，以达到降低列车与线路的振动，减缓线路结构的变形，保证列车安全、舒适、高效运行的目的。 12、简述减小轮轨之间冲击力的措施。答：钢轨等轨道部件有较好的强度，如钢轨淬火，提高钢轨的耐冲击性能；提高接头区的轨面平顺性，严格控制轨缝大小，减小冲击力；根本措施采用无缝线路，用焊接钢轨接头代替普通的夹板钢轨接头，从而提高平顺性和轨道结构的强度。
13、线路爬行的概念。答：列车运行时产生纵向水平力，使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动，这种现象称为线路爬行。
14、岔枕铺设的原则。答：① 铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，应与道岔的直股方向垂直。② 辙叉部分的岔枕，应与辙叉角的角平分线垂直。③ 从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由垂直角平分线方向转到垂直于直股方向。
15、铁路与城市轨道交通轨道结构的减振降噪措施有哪些？答：1. 降低滚动噪声的措施(1) 车辆降噪措施(2) 轨道减振降噪措施(3) 线路旁隔音装置2. 轮轨冲击噪声的降噪措施3. 钢轨波磨噪声的降低措施4. 啸叫噪声的降低措施
16、简述直线段轨道和曲线段轨道的几何形位。答：直线段：轨距、水平、高低、轨向、轨底坡 曲线段：外轨超高、缓和曲线、轨距加宽
三、计算题
1、某普通线路，铺设长度25m的60kg/m钢轨，铺钢筋混凝土枕根数为1760根/km，予留轨缝?=8mm，已知接头轨枕间距c=540mm，试进行轨枕布置计算（确定中间轨枕间距a与过渡轨枕间距b）？1、解：计算轨枕根数 n?N?L176?025.008 ??44.0，取1444根。
10001000L?2c250?0?82540中间轨枕间距 a???569，取.7570mm。
n?24?42L?c?(n?3a)25?00?85?40?(443)570过渡轨枕间距 b?。m ??549m22?a?570mm?满足a?b?c，可取?b?549mm
?c?540mm?2、某Ｉ级铁路第7号曲线，其圆曲线半径为1000m，采用的缓和曲线l0＝100m，圆曲线长lc＝170.60m，铺设的标准轨长度为Ｌ＝25m，第一根钢轨进入曲线的长度为3.2m，试计算该曲线总的缩短量，确定采用的缩短轨长度，并计算需要的缩短轨数量。2、解：（１）选拟缩短轨长度类型
L0?L(1?s11.5)?25?(1?)?24.9625 R1000? 用L0?24.96m(缩短量k＝40mm)
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