loading汽车减速器设计方法与思路
汽车减速器的功能概述
一、汽车底盘的布置形式
汽车底盘的布置形式与发动机的位置及汽车的驱动方式有关，一般有发动机前置后轮驱动、发动机前置前轮驱动、发动机后置后轮驱动、发动机前置全轮驱动等布置形式。
1．发动机前置后轮驱动
发动机前置后轮驱动的英文简称为FR，其布置形式如图所示，发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、变速器、万向传动装置、后驱动桥，传到后驱动车轮，使汽车行驶。
用途：货车、高级轿车、部分客车
优点：附着力大、发动机散热好、离合器、变速器操纵方便，操纵机构简单、维修方便。
缺点：噪音大、驾驶空间小、传动轴长。
2．发动机前置前轮驱动
发动机前置前轮驱动的英文简称为FF，其布置形式如图所示，发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、变速器、前驱动桥，传到前驱动车轮。这种布置形式在变速器与驱动桥之间省去了万向传动装置，使结构简单紧凑，整车质量小，高速时操纵稳定性好。大多数轿车采用这种布置形式，但这种布置形式的爬坡性能差，豪华轿车一般不采用，而采用传统的发动机前置后轮驱动。
用途：中级以下轿车
优点：传动系结构紧凑，传动轴短，发动机散热好、离合器、变速器操纵方便，操纵机
构简单、维修方便、汽车重心低。
缺点：噪音大、驾驶空间小、上坡行驶性能差。
3．发动机后置后轮驱动
发动机后置后轮驱动的英文简称为RR，其布置形式如图所示，发动机布置在汽车后部，动力经过离合器、变速器、角传动装置、万向传动装置、后驱动桥，传到后驱动车轮，使汽车行驶。这种布置形式便于车身内部的布置，减小了室内发动机的噪声，一般用于大型客车。
用途：大、中型客车
优点：传动系结构紧凑，后轮附着力大、车厢面积利用率高，驾驶员工作条件好。
缺点：发动机散热差、离合器、变速器操纵不方便，操纵机构复杂、维修不便 。
4．发动机前置全轮驱动
发动机前置全轮驱动的英文简称为XWD，一般有4WD和6WD两种。发动机前置全轮驱动的布置形式如图1-1-7所示，发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、变速器、分动器、万向传动装置分别到达前、后驱动桥，最后传到前、后驱动车轮，使汽车行驶。由于所有的车轮都是驱动车轮，因而这种形式提高了汽车的越野性能，这是越野汽车采取的布置形式。
? 采用发动机前纵置、前轮驱动的传动系布置形式的，如一汽奥迪、上海桑塔纳、天津夏利等轿车。
? 采用发动机前横置、前轮驱动的传动系布置形式的，如：福特探索、丰田卡雷娜、丰田塞利卡、丰田佳美、日产千里马、本田雅阁等轿车。
二、汽车减速器的功用
将变速器输出的动力进一步降低转速，增大转矩，并改变旋转方向，然后传递给驱动轮，以获得足够的汽车牵引力和适当的车速。主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。
三、主减速器的类型
1）单级主减速器
由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻，东风BQl090型等轻、中型载重汽车上应用广泛。
2）双级主减速器
对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速。通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。
为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。
主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进