loadingVLCC如何通过调整航速优化航次收益
大连中远海运油品运输有限公司 张 勇 王 丹【期刊名称】中国船检【年(卷),期】2018(000)004【总页数】6
近年来，油运市场持续低迷，如何精益管理，减少航次油耗，压缩运营成本，提高利润空间成为油轮船东尤其是超大型油轮（VLCC）船东面对的重要课题。通过不断研究和具体实践，笔者总结出一整套对船舶单航次从合同谈判期到航次完成过程中，各个航行阶段耗油节油情况的测算、指导、跟踪、效果评估、定期回顾机制，以及面对多变的航次任务和租家对航速的不同要求，指导船舶如何应对的方法。继续深挖降速节能的潜力与货载安排有机结合，真正实现从有效降本中要效益。
一、测算基础
本文将航速分为空载航速和满载航速进行测算，船舶半载时将其视为满载状态。因不同天气状态下，相同的转速产生的负荷不同，导致输出功率不同，从而对船舶的航速、油耗都有影响；故本文以未超过普氏5级风及道氏4级浪的良好天气为测算条件。无论新船还是老船，船公司的技术部门根据船舶的出厂设计，并结合船舶反馈的航海日志、轮机日志的数据进行分析，测试船舶不同主机负荷下对应的主机转数、耗油量、航速，推定出实际的航速区间及对应的技术参数，以此作为测算的基础数据。
二、航速优化测算
根据航次执行的不同阶段，本文通过举例分阶段对船舶的航速、油耗进行测算。（一）空载订货前
船舶开始新的航次、程租合同订立前，如何科学地指导航速，以期达到优化航次效益的目的。通常在前一航次卸货结束前，如果下航次合同没有订立，调度业务人员会指示船舶驶往某港或某个方向待命。此种情况下，航行里程是定量，根据基础数据测算在不同主机负荷下的耗油情况、航行时间、预计抵港时间（ETA），与船舶主机CSR（即CONTINUOUS SERVICE RATING，即常用功率点，船舶主机NOMINAL MAXIMUM CONTINUOUS RATING，指主机所能达到的最大功率，而实际根据船的推进特性选取主机机型时，所实际采用的最大持续功率不能大于NMCR，CSR一般为SMCR的85%，通常船舶航行时，无论空载还是满载，极少会超过CSR）负荷下的数据进行对标，测算不同主机负荷下节省燃油、额外耗时等及其对航次收益的综合影响。结合当前市场的TCE（等价期租租金）水平，计算出使航次收益增加最多的对应航速。同时，根据船舶动态随时更新航行剩余里程，测算不同负荷下的ETA，供租船人员订货参考（具体参见表1）。