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汽车理论第五版习题集
一、填空题
1.汽车动力性评价指标是 坡速度 。 ：汽车的最高时速 汽车的加速时间 和 汽车的最大爬 2. 传动系功率损失可分为 3. 汽车的行驶阻力主要有 。 4. 汽车的空气阻力分为 5. 汽车所受的压力阻力分为 阻力。
机械损失 滚动阻力 和 、 液力损失 空气阻力 两大类。 、 坡度阻力 和 加速阻力 压力阻力 形状阻力 和 摩擦阻力 、干扰阻力 两种。 、 内循环阻力 和诱导 6. 轿车以较高速度匀速行驶时，其行驶阻力主要是由 说较小。
7. 常用 原地起步加速时间 8. 车轮半径可分为
加速时间和
空气阻力 引起，而滚动阻力相对来
超车加速时间 加速时间来表明汽车的加速能力。
滚动半径
。
自由半径 、 静力半径 和
9. 汽车的最大爬坡度是指_1_档的最大爬坡度。
10. 汽车的行驶方程式是 _____ F = Ff + Fw + F + Fj _______________________________ 。 11. 汽车旋转质量换算系数 S主要与 动系统的转动比有关。 12. 汽车的质量分为平移质量和 13. 汽车重力沿坡道的分力成为
旋转质量两部分。 汽车坡度阻力
。
静力半径。
飞轮的转动惯量
、 车轮的转动惯量
以及传
14. 汽车轮静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面之间的距离称为 15. 车轮处于无载时的半径称为 _____ 自由半径 。
16. 汽车加速行驶时，需要克服本身质量加速运动的惯性力，该力称为 17. 坡度阻力与滚动阻力均与道路有关，故把两种阻力和在一起称为 18. 地面对轮胎切向反作用力的极限值称为
附着力 __________ 。
加速阻力 道路阻力
。 。
19. 发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率称为 20. 汽车后备功率越大，汽车的动力性越
好 。
汽车的后备功率 _________ 。
21. 汽车在水平道路上等速行驶时须克服来自地面的 滚动 阻力和来自空气的 空气 阻
22. 汽车的行驶阻力中， 滚动 阻力和 空气 度 _____ 阻力和 加速
阻力是在任何行驶条件下都存在的。 _坡
阻力仅在—定行驶条件下存在。
23. 汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气 _____________ 。 24. 汽车的附着力决定于__ 附着系数 25. 同一车速下，汽车应尽量用 _高
_ 和地面作用于驱动轮的法向作用力。 _档工作，以节约燃油。
26. 汽车燃油经济性常用的评价指标是 _汽车等速行驶百公里燃油消耗量 ____________________ 。 27. 在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力称作 性 __ 。
28. 汽车在接近于
低速的中等车速 车速行驶时燃油消耗量最低。
带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加， _________ 。
（增多或减少）时，有利于提高汽车的燃油经济性。 发动机的功率 ________ 和
传动系的传动比 __________ 。
_汽车的燃油经济 29. 拖带挂车后节省燃油消耗量的原因有两个： 使燃油消耗率 b下降 ________ 和 30. 传动系的档位数
增多 31. 汽车动力装置参数系指
32. 确定最大传动比时，要考虑三方面的问题 ： 最大爬坡度 ______ 、 附着率 以及 汽车 最低稳定车速 _____ 。
33. 有的变速器设有超速档，其传动比（即输入转速与输出转速之比）的值 小于 1。 34. 汽车传动系各档的传动比大体上是按 35. 最大传动比确定之后，还应计算驱动轮的 加速的要求。
36. 在确定汽车动力装置参数时应充分考虑汽车的 个性能的要求。
37. 设计中常先从保证汽车预期的
_最高车速 __ 比功率 来初步选择发动机应有的功率。
__o 传动比与_ 主减速器 _ 传动
动力性 和
燃油经济性
这两
等比级数 分配的。 附着率
_，检查附着条件是否满足上坡或
38. 单位汽车总质量具有的发动机功率称为
39. 就普通汽车而言，传动系最大传动比是 _变速器1档 _ 比的乘积。
40. 制动效能的恒定性主要是指一抗热衰退 41. 汽车的制动性主要由 _
_ 性能。
制动距离与制动减速 ________ 、 制动效能的恒定性 ________ 和_
制动时汽车的方向稳定性 ______ _来评价。 42. 汽车只有具有足够的
制动器制动力 ________ ，同时地面又能提供较高的 - 附着力
_时，才能获得足够的地面制动力。 43. 汽车制动力系数是_ 地面制动力 —与
_______ 之比。
44. 制动时汽车跑偏的原因有： 动力不相等 相干涉） __
_ 。
汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制 制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调
（互
和__
45. 结冰的路面，峰值附着系数约为 46. 评价制动效能的指标是 _ 制动距离 _ 0.1 _________ 。
_和_
制动减速度 _ 制动器制动力
_。
_。
47. 在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为 48. 地面制动力与垂直载荷之比称为 _ 49. 制动力系数的最大值称为 50. 侧向力系数是
制动力系数 ____________ 。
峰值附着系数 __________ 。
_________ 之比。
水膜区 _________ 、 过渡区 和 直接
侧向力 _________ 和
51. 轮胎在积水层的路面滚动时其接触面可分为 接触区
三个区域。
52. 制动时汽车自动向左或向右偏驶称为 制动跑偏 ________ 。
53. 制动的全过程可分为 驾驶员见到信号后作出行动反应 ___________ 、 制动器起作用 ___________ 、 持续制动
和
放松制动器
四个阶段。
54. 决定汽车制动距离的主要因素是： 制动器起作用时间、_ 最大制动减速度即附着力 _______________ 以及 _
起始制动车速 ______ 。
抗热衰退 _______ 性能。 力矩输入 ______ 。 ______ 、
过多转
55. 汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度称为 56. 汽车转向盘的两种输入形式是： 57. 汽车的稳态转向特性分为 __ 向 ______ 。
58. 轮胎发生侧偏时，会产生作用于轮胎绕 59. 汽车的时域响应可分为不随时间变化的 应 ______ 。
角位移输入 ______ 和 ______ 、__
OZ轴的力矩，该力矩称为_回正力矩 ___________ 。 稳态响应 _______ 和随时间变化的
瞬态响 60. 当轮胎有侧向弹性时，即使侧向力没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮平面，这 就是轮胎的
侧偏现象 _______ 。
__________ 。
增大
，过多转向
61. 以百分数表示的轮胎断面高 H与轮胎断面宽B之比称为
62. 转向盘保持固定转角时，随着车速的增加，不足转向汽车的转向半径
汽车的转向半径 减小 。
回正力矩
与 侧偏角 之间的关系。
侧偏角
63. 轮胎的侧偏特性主要是指侧偏力、
64. 侧向弹性的车轮滚动时，接触印迹的中心线与车轮平面的夹角即为 65.
最小转弯半径 ________ 是评价汽车机动灵活性的物理参量。
主观评价
和
客观评价
66. 汽车操纵稳定性试验评价有 两种方法。
67. 常用稳态横摆角速度与前轮转角之比
3/S ）来评价稳态响应，该值被称为
稳态横摆角速度增益（转向灵敏度）。
68. K=0时汽车是中性转向，K>0时汽车是 不足转向 __________ , K<0时汽车是 69. 使汽车前后轮产生同一侧偏角的侧向力的作用点称为 70. 当汽车质心在中性转向点之前时，汽车具有 71. 机械振动对人体的影响取决于振动的 持续时间。
72. 平顺性的评价方法有两种：
基本的评价方法 _______________ 和
支撑通过性
_________ 。 和 几何
频率 过多转向 。
中性转向点 ________ 。
不足 __________ 转向特性。
、 强度
、 作用方向 ________ 和
73. 根据地面对汽车通过性影响的原因，汽车通过性又分为 通过性 ______ 。
74. 由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住无法通过的现象称为 75. 车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住时称为 76. 车辆前端触及地面而不能通过时称为 77. 车辆尾部触及地面而不能通过时称为 78. 汽车支撑通过性的评价指标是 油利用指数 。
79. 汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与路面间的夹角为 80. 汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与路面间的夹角为 81. 与汽车间隙失效有关的汽车整车几何尺寸称为 一.名词解释
牵引系数
顶起 间隙失效 _________ 。 失效。
触头 失效。 托尾 失效。
、
牵引效率（驱动效率）
、 ____ 燃
接近角 _________ 。 离去角 。
汽车通过性的几何参数 _________ 。
1. 汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平 均行驶速度。
2. 汽车的后备功率：发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率。 3. 附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。
4. 汽车功率平衡图：若以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率 的阻力功率1/n T * （ Pf+Pw）对车速的关系曲线绘在坐标图上，即得汽车功率平衡图
Pe、汽车经常遇到