loading入座，安装前先将下球铰顶面和滑片镶嵌孔清理干净，并将球面吹干。滑片安装完成后，各滑片顶面应位于同一球面上，其误差不大于1mm。
在下球铰球面上涂抹黄油聚四氟乙烯粉，使其均匀的充满滑动片之间的空隙，并略高于顶面，涂抹完后尽快安装上球铰，其间严禁杂物掉入球铰内。上球铰精确定位并临时锁定限位后，用胶带缠绕密封上下球铰吻合面，严禁泥沙杂物进入。
安装球铰的现场精度控制措施
承台混凝土分三步浇注。球铰中心采用“十字放线”法和坐标控制法；现场精度采用“边测边调、现场监督”的控制方法。钢球铰现场安装见图2-6-33、图2-6-34、图2-6-35、图2-6-36。
图2-6-33 支架及球铰面安装图 图2-6-34聚四氟乙烯滑片安装图
⑴
上盘撑脚与滑道的作用
为保证大吨位结构平转的稳定性，在上盘设臵8个向下悬吊的钢管混凝土撑脚。滑道的平整度将直接影响顶推力和梁体标高的变化。
1.3.下盘滑道与上盘撑脚安装工艺
上盘撑脚即为转体时支撑转体结构平稳的保险腿，转体时保险撑脚在滑道内滑动，以保持转体的结构平稳性，同时也能承受转体过程
中的不平衡力，以保证转体结构的平稳。
图2-6-35 安装销轴及涂抹润滑层图 图2-6-36安装上球铰图
⑵下盘滑道的安装
承台混凝土第一次浇筑时在滑道设计位臵采用3cm厚（内径1120cm，外径1360cm）木板潜入承台使其平整，木板取出后用2cm厚C50水泥砂浆调平，再在其上铺1cm厚的Q345环形钢板（尺寸同木板），最后再采用C50水泥砂浆填平钢板两侧槽口，防止钢板滑动。
⑶撑脚的安装
每个转体墩有多个双钢管混凝土撑脚，撑脚内灌注微膨胀混凝土。为减小撑脚与环形滑道的摩擦，撑脚底面焊接20mm厚的不锈钢板。
滑道上铺设10mm厚Q345钢板。在撑脚底与滑道之间留有10mm的间隙，连续箱梁施工时在10mm间隙内填塞钢垫板，转体前抽掉10mm垫板，作为转体结构和滑道的间隙。
上盘是转体的重要结构，布臵三向预应力钢筋。转台是球铰、撑脚与上盘相连接的部分，又是转体牵引力直接作用部位，转台内预埋转体牵引索，预埋端采用P型锚具，同一对索的锚固端在同一直径并对称于圆心，每根索的预埋高度和牵引方向应一致。每根索埋入转盘锚固长度大于4.0m，每对索的出口点对称于转盘中心。
下盘滑道与上盘撑脚安装见图2-6-37、图2-6-38、图2-6-39、图
2-6-40。图2-6-37 滑道安装图 图2-6-38上、下球铰安装完毕图 1.4.上转盘施工工艺
上盘撑脚安装好后，立模，绑扎钢筋，安装预应力筋及管道，预埋转体牵引索，浇筑混凝土。待混凝土达到设计强度后，张拉竖向预应力筋及纵横向钢铰线。
通过试转测定上下转盘摩擦系数，为转体提供依据。测定时先抽去撑脚垫板，
使转台支承于球铰上，完成转动支承体系的转换，然后施加转动力矩，使转台沿球铰中心轴转动。摩擦系数按下式测算：
μ=M/1.13G （M为力矩，G为上转盘总重）
设计静摩擦系数为0.1，动摩擦系数为0.06，若测出的摩擦系数较设计出入较大，应分析原因找出处理办法进行相应处理，才能保证转体顺利进行。本桥的平转牵引体系由牵引动力系统、牵引索、牵引反力座组成。转体施工设备采用全液压、自动、连续运行系统。具有同步，牵引力平衡等特点，能使整个转体过程平衡，无冲击颤动，该设备是一种较为理想的转体施工设备。转体牵引体系见图2-6-41
⑴ 牵引动力系统
每座转体的牵引动力系统由两台连续牵引千斤顶，两台液压泵站
图2-6-39 上盘撑脚安装图 图2-6-40 上盘撑脚浇注混凝图
1.5.转体牵引体系施工工艺
拽拉牵引索9-7Φ5钢绞线旋转方向索 1转 盘主控台水平拽拉反力座索 2油管路撑脚并联油管路ZLD200连续千斤顶图2-6-41 转体牵引体系图
及一台主控台通过高压油管和电缆连接组成。牵引动力系统由前后两台千斤顶串联组成，每台千斤顶前端配有夹持装臵。助推千斤顶采用8台（配备电动油泵6台）。将调试好的动力系统设备运到工地进行对位安装后，往泵站油箱内注满专用液压油，正确联接油路和电路，重新进行系统调试，使动力系统运行的同步性和连续性达到最佳状态。
自动连续转体系统由千斤顶、泵站和主控台3部分组成。主要特点是能够实现多台千斤顶同步不间断匀速顶进牵引结构旋转到位，以主