loading第二章 南京国民政府时期的民用航空（1929-1949）
第一节 中国民航运输业的起步
一、沪蓉航空线管理处的成立
20世纪20年代后期，南京国民政府成立 目的：跟上欧美各国兴办航空运输业的步伐
决定：利用国外资金购买飞机,雇佣外国人开辟航线,创办民航邮政运输业务
1928年6月，航空筹备委员会成立在交通部航政司设立第三科——民航科，策划筹办民用航空事宜
1929年5月，沪蓉航空线管理处正式成立
交通部出资60万元：（1）购买4架美国史汀生型小型客机；（2）聘用外籍飞行员2名和机械师1名，中国籍飞行员3名和机械师9名 1929年7月8日， 沪蓉航线的上海——南京航段开航
到场人员：国民政府交通部、邮政总局、军政部航空署等代表到场祝贺；前往参观和各界人士和中外记者200余人
过程：12：00 美籍飞行员驾机从上海起飞，17：30 南京飞回上海虹桥机场
开航沪蓉航线的上海——南京航段开航之初，不载旅客，不寄包裹,先运邮件，从8月26日起，才开始载运旅客，当时购票者极为踊跃，至9月7日，在不到两个月的时间里，共往返飞行上海-南京之间34次，载运旅客47人次，一年多的时间中，飞行很不正常，仅载运旅客1477人次、邮件20多公斤
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原计划上海——南京——汉口——宜昌——重庆——成都长途航线始终未能正式开航
二、中国航空公司的两度成立 1.第一次成立（前中航，即老中航）
1928年，美国航空开拓公司成立（美国寇蒂斯?莱特公司为开拓中国航空运输市场而成立的子公司）
1929年4月，孙科（国民政府铁道部长）筹建中的中国航空公司董事长，签订《航空运输及航空邮务合同》（1929年4月15日 国民政府特设中国航空公司机构，管理民用航空事务，并委派铁道部部长孙科兼任该公司理事长）
《航空运输及航空邮务合同》：（1）美方向中国政府提供资金，成立中美合营的航空公司，美60%，中40%；（2）拥有中国全部邮件及旅客运输的垄断权
准备开辟的航空邮务航线： 上海——南京——汉口
南京——徐州——济南——天津——北平 汉口——长沙——广州
1929年5月1日，中国航空公司宣布正式成立 5个月后，开辟：上海——汉口航线 机型：洛宁型水陆两用飞机 人员：美籍飞行员
过程：黄浦江水上起飞——南京——汉口（另一架飞机与
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之对飞）
携带：报纸和邮件
变故：开航一星期后，美国航空开拓公司将美方权益转让给中国飞运公司（美商经营）
后果：一个外国航空公司可以独自承揽运送邮件；不受中国空中交通管制;这些都严重侵犯了中国领空和主权
交通部部长王伯群对铁道部部长孙科插手办航空心存不满，强烈谴责该合同?丧权辱国，有碍中国领空主权?
影响：引起中国各界人士特别是航空界和邮务部门人士的极大愤慨，上海邮政工会于1930年元旦组织示威大罢工，各地邮政工人纷纷响应，孙科被迫辞去中国航空公司董事工职务 几个月交涉后，国民政府废除《航空运输及航空邮务合同》 ?老中航?仅营运了9个月，载客221人次，邮件3560公斤 2.再次成立
1930年8月，国民政府交通部与美商经营的中国飞运公司签订新的合同，组建新的中国航空公司（中航），中航股份：中55%，美45% 同时撤销沪蓉航线管理处，其业务并入中航
中美合资的?中航?在上海成立，?中航?归交通部管辖，飞行基地设在上海龙华机场，中航以运载邮件为主 机型：洛宁型和史汀生型小型飞机11架 飞行员：7名正驾驶（6名美国人） 航线：（1930年8月至1931年10月)
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沪蓉线：上海-南京-九江-汉口-宜昌-万县-重庆-成都 沪平线：南京-徐州-济南-天津-北平 后改为上海-南京-徐州-青岛-天津-北平 沪粤线：上海-温州-福州-厦门-汕头-广州
1936年经中美英三国多次谈判，延伸到香港，中国同英美间联运航程分别缩短为10天和8天
目的：同远东航线（英国海外航空公司）和太平洋航线（泛美航空公司）联运
机型：陆续购进了DC-2
补充了一些中国籍飞行员，但机航组主任由美方派任——美国人实质上操纵机务航行管理权和航线经营权
中航成立后，得到南京国民政府大力支持，在技术设施和业务经营上都处于领先地位，首先，获得了国民政府交通部特准的航空邮件专营权，其次，3条航线都在长江流域和东部沿海经济文化较发达地区，旅客往来频繁（到1936年底，中航航线里程已达5151公里，旅客运量、货物运量和邮件运量分别比1931年开办初期增加近7.3倍、3.8倍和2.3倍，营运收入也成倍增长），另外，还多次担负特殊航班和专机的飞行任务
三、中德合办的欧亚航空公司 1.成立过程：
（1）一战后，德国大力发展民用航空运输，通过建立国外航线积极向外扩张
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