loading13、为什么进气门和排气门打开和关闭需要一定的时间
柴油机实际的工作过程中，进排气门的开启与关闭不是在活塞位于上下死点位置时开始的，而是提前开启和延时关闭。这是因为进气阀如果正好在活塞位于上死点时打开，由于空气的惯性，以及气阀刚打开，具有较小的开度，气缸内还残留有上一循环的废气，这就不能使更多的空气进人气缸。因此让进气闷提前开肩，这样当插塞运行到上死点时，进气门己开，可使更多的空气进入气缸，但不能开得过早，因为由于过早，此时缸内压力大于进气管的压力，从而缸内废气倒流人进气管，而后这些空气又会倒流入气缸。当活塞运动到下死点时，新鲜空气由于惯性作用仍自气缸流人，因此为了增加新充量．进气阀都在下死点关闭。 同样排气阀也在下死点前开启，因为恰好在下死点时开启，此时排气阈开度较小，具有较高压力的废气来不及迅速排除，因在排气行程开始时压力较低，这样引起活塞对废气所做的负功增加，使柴油机功率消耗增大。如果排气阀开启太早则活塞还未等到达下死点废气即已排出，使气体的膨胀功减少，同样会导致柴油机功率的下降。
排气阀羌闭的时刻对废气的彻底排出也有很大的影响，如果排气阗在到达上死点就关闭．则气缸内残余废气较多，使进气过程的新充量减少。为了更好的排气，排气阀常在上死点后关闭，以便利用排气气流的“惯性”继续把废气排出。但是，如果关闭过晚，即在括塞下行很长一段距离后才关闭，此时气缸内压力过度降低，那么已进入排气管道的废气回流。 14、为什么要经常调整气门间隙
气门间隙是气门传动零件之间的配合间隙。
柴油机工作时，配气机构零件(特别是排气门)受热而伸长，如果传动件之间没有间隙或间隙过小，受热后气门被传动件顶住，使气门与气门座不能紧密配合，这样会造成气门漏气．使燃烧过程变坏，功率下降，排气管出现冒烟、冒火现象，造成气门烧损。反之，如果气门间隙过大，传动件之间会产生互相冲击．摇臂象
第 17 页 共 30 页
小锤一样频繁地敲击气门杆顶端，造成气门弹簧振动，甚至断裂，并使各接触面磨损加剧，使气门开启高度和开启延续时问缩短，降低了进排气过程的质量，合理的间隙应该是在保证气门关严的情况下尽可能小些，由于排气门的工作温度较高通常要比进气门间隙大些。 摇臂式控制机构气门间隙可在气门顶杆端与摇臂接触面处测量，由凸轮轴驱动的气门机构在气门调整盘顶即与凸轮表面之间测量。 新柴油机装配完成后，必须检查和调整气门间隙，柴油机使用过程中，由于配气机构磨损，也必须定期检查与调整气门间隙。 15、柴油机的燃烧过程
柴油在气缸内燃烧是一个复杂的物理化学变化过程．燃烧完全程度，直接影响着柴油机的作功能力、热效率和使用寿命。
为了便于研究分析，把复杂的燃烧过程按其工作特征，分为四个阶段。 第一阶段：着火延迟期，从燃料喷入燃烧室起到开始着火止。压缩过程后．气缸中的空气压力和温度都显著升高，插塞到达上死点，向气缸内喷入燃料。此时虽然气缸内空气
温度大大超过柴油的自燃温度，但燃料并不能马上着火，而要经过着火前准各工作，使燃料与空气形成可燃混合气。这一阶段工作情况的好坏，对整个燃烧过程的质具影响。要求这一阶段时间要尽量缩短，否则会引起柴油机爆燃或燃烧不完全。
第二阶段：速燃期，从柴油开始着火燃烧到压力上升突然变陡为止。其终点有时与最高爆发压力点重合，此阶段一般在上死点后结束。此时活塞位于上死点附近，气缸容积很小，在着火延迟期内喷人的燃料，经过物理化学准备，已形成相当数量的可燃混合气，当一出现火焰中心便迅速向凹处传播，以很快的速度燃烧，使气缸内的压力和温度迅速升高。
第三阶段：容积不断增加的情况下进行的，气缸内温度很高，燃料燃烧极为迅速，压力稍有上升或几乎保持不变，此时燃烧室内的情况非常复杂。某些空间
第 18 页 共 30 页
是燃烧后的高温废气区，燃料喷人此区则因缺氧，很容易在高温下发生裂解而形成炭烟，随废气排出，但也有一些空间有剩余氧气，燃料喷入此区，可很快地燃烧。因此，要使本阶段的燃烧良好，就需要改善燃料与空气的混台。适当增加它们的扰动，以加速氧化。
第四阶段：后燃期，从初燃期终点到燃料完全燃烧为止。此阶段内虽然喷油早已结束，但由于燃料和空气混合不均匀，燃烧时间短促，在上述三个阶段中总有一些燃料不能
及时燃烧，而在这阶段燃烧仍继续进行，特别是在高速高负荷工况时，由于过量空气少、混合气形成和燃烧的时间短，后燃现象比较严重，有时甚至一直延续到排气过程。
在后燃期内，虽然气体仍要受热膨胀，此时活塞迅速下移，气缸内的压力迅速下降，后燃期放出的热量不能有效利用，相反增加了散往冷却水的热损失，使柴油机的经济性下降。后燃期还增加活塞组的热负荷，使排气温度增高，给柴油机工作带来不良影响，因而应尽量减少柴油机过后燃烧现象。 16、为什么要选择有利的供油提前角。
喷油时间不同，气缸内的温度和压力也不同．直接影响着火延迟期，喷油过早，气缸内空气温度和压力较低使着火延迟期延长；喷油过晚，虽然气缸内温度和压力较高，对燃动作用时间短，燃料在着火前活塞已开始下行，又使气缸内温度与压力下降，也使着火延迟期增加。因此每种柴油机在一定工况下，都有一个使着火延迟期最小、工作最有利的供油提前角。 17、标出燃油系统的各部分名称
第 19 页 共 30 页
17、标出喷油器的各部分名称
第 20 页 共 30 页