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高速公路互通立交改建施工交通组织方案研究
黄光耀,潘飞鹏,罗慧,廖俊棠
【摘 要】摘要：换形改建是高速公路互通式立交经常采用的改扩建方式之一,如何做好互通换形改建施工期间的交通组织非常关键。文中从全向不中断交通的思想出发,在分析采用换形改建方式的互通的新旧匝道布局和交通特性的基础上,提出了互通换形改建施工交通组织方案制订的基本方法;以呼包(呼和浩特—包头)高速公路九原互通改扩建工程为实例,通过划分改建工程的施工阶段和各施工阶段对应的交通通行路径形成交通组织方案,为类似工程施工的交通组织提供参考。
【期刊名称】公路与汽运 【年(卷),期】2014(000)002 【总页数】4
【关键词】高速公路;交通组织;互通式立交;换形改建
在高速公路改扩建工程中,新旧互通的匝道位置关系错综复杂,施工工程量大,构造物数量多,施工作业面受到的约束较多,改扩建施工对车辆的行驶安全和顺畅造成较大的影响。因此,合理的互通改扩建施工交通组织方案至关重要。换形改建是高速公路互通式立交典型的改建方式,做好改扩建施工交通组织,将有助于保障施工期间公路的畅通,保证施工顺利进行,减小施工对社会经济的影响。
1 互通换形改建对交通的影响分析
1.1 换形改建方式的基本类型
互通式立体交叉改扩建的方式主要有原位扩建、原位改建和移位重建3种。其中换形改建属于原位改建中重要的一种改造方式,主要是在原互通的标准和形式
不能满足改建后转向交通量要求的情况下采用。
换形改建主要包括两种:一是将A(B)形喇叭改造成B(A)形喇叭;二是将一般互通(如单喇叭形)改造成枢纽互通(如半定向苜蓿叶形互通)。当喇叭互通匝道形式与预测的转向交通主要流向不一致,且原匝道标准较低时,应采用改变喇叭互通形式的方式进行改建。如呼包(呼和浩特—包头)高速公路九原互通原为B形喇叭,由于B形喇叭与主要流向不一致,改建时将B形喇叭改为A形喇叭。若一般互通的被交路延伸或新道路接入都会引起交叉肢数发生改变,改扩建时需将一般三路交叉互通改为四路交叉的枢纽互通。如嘉兴至绍兴跨江公路沽渚互通,由于新道路的接入,改建时将原单喇叭互通改为半定向苜蓿叶形枢纽互通。 1.2 换形改建施工对交通的影响分析
与维持原有形式不变的改建方式相比,换形改建方式最显著的特点是大部分匝道需移位重建,且新旧匝道及结构物之间往往存在位置交叉,如新建匝道与旧匝道交叉、新建匝道与旧匝道端部交叉或新跨线桥桥墩刚好位于旧匝道上等。正是这种频繁交叉,导致新建工程的施工作业不得不考虑原设施交通运行的顺畅性和安全性。与旧匝道车辆的运行存在冲突的工程应尽量延后施工,且需将旧匝道上通行的车流转移到临时路径之后再开始施工。因此,如何识别对互通保通影响大的工程,并合理安排施工顺序十分关键。
换形改建方式的另一个特点是新旧匝道出入口发生较大的变化。改建施工时,为了实现互通全向保通,新建成的匝道或临时修建的匝道会成为车辆转向的路径。不同施工阶段,参与交通运行的匝道和临时匝道有所不同,导致改建施工全过程中存在不同的交通通行路径,同方向的出入口在不同施工阶段可能发生较大变化,容易引起驾驶员对互通出入口的判断失误。因此,如何设置临时指示标志或提前告
知驾驶员是改建施工交通组织的重要环节。
为了给通行车辆提供必要的安全侧向净宽和保证车辆的安全,局部工程的施工作业面会被压缩,施工难度较大。如跨线桥或匝道桥上部构造施工需考虑对桥下通行车辆的安全;主线路基加宽和路面整体摊铺需考虑如何转移通行车辆等。 由以上分析可知,互通换形改建施工较为复杂,对交通运行影响较大,如何科学合理地制订施工方案和施工交通组织方案非常重要。
2 互通换形改建施工交通组织的基本方法
根据上述互通换形改建的特征及其施工对交通运行的影响分析,总结出互通换形改建施工交通组织方案制订的技术流程(见图1)。
(1)基础资料分析。在制订互通换形改建施工交通组织方案时,先应充分收集相关基础资料并进行认真分析。基础资料主要包括工程资料、交通资料两个方面,其中工程资料包括原互通设施情况和换形改建施工图设计资料,交通资料包括原互通的交通运行情况和工程末期预测的转向交通量资料。
(2)施工任务划分及施工顺序策略。通过换形改建施工图设计方案分析,将改建工程划分成具体单位工程,并预测各单位工程的施工工期。另外,由原互通设施和交通调查,可以宏观掌握改建工程新旧匝道之间的相互位置关系,明确各个工程施工对原互通交通保通的影响程度。应将对互通交通运行影响较大的工程(如跨线桥、匝道桥等)列为关键工程,并重点做好施工组织保障。根据施工任务划分和关键工程识别,制定初步施工顺序策略,以指导施工交通组织方案的制订。
(3)施工交通组织方案。根据初步施工顺序策略,将互通换形改建施工划分不同的阶段,并根据不同施工阶段的施工部位,为互通交通的运行提供不同路径。各个阶段不同的交通转向通行路径和交通临时标注及分流措施共同构成互通换形改建