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大西高铁桥梁墩身施工及外观质量控制技术
作者：李铁
来源：《山东工业技术》2017年第13期
摘 要：在国内现代化建设步伐不断加快的时代背景之下，伴随着各地交通运输流量的不断增加，我国铁路提速进程不断推进。本文以大西高速铁路大同至原平段桥梁为工程北京，对高铁桥梁墩身所设计的施工工艺进行了简要分析，并结合其墩身产生病害质量问题的主要因素，在参考相关文献资料的基础之上，提出了几点有关提高高铁桥墩施工质量及控制桥梁墩身外观质量的个人见解，以期能够为业界同仁高铁桥梁墩身施工及外观控制工作的开展给以一定的理论参考。
关键词：大西高铁；桥梁墩身；病害问题；外观质量控制 DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.13.106 1 工程概况
大西高铁指的是大同至西安的铁路客运专线，是国家中长期铁路规划网的重要组成部分，北起山西大同，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等9市31县（区）至陕西西安，全长859公里。就本文所述大同至原平段高铁桥梁来看，全线桥隧比例约占线路全长的78%，该线建成后，大同至西安旅客列车运行时间将由现在的17小时左右（普速铁路）压缩至4小时（高速铁路）左右。该线路桥梁设计使用年限为100年，桥梁墩身高度在5到19m范围内，主要采用双柱墩以及空心墩两种形式。 2 大西高铁桥梁墩身施工流程 2.1 测量放样定位
在高铁桥墩施工之前，必须落实对水准点以及导线点的复测工作，在确保承台定位精准性的基础之上，才能够进行承台的浇筑施工作业。在养护完成拆模之后，应该在经由专业测量定位后，标示出承台面层需要放置桥墩的横、纵向中线，并根据设计墩身的外部尺寸绘制出其轮廓图，并对承台顶端的高程进行复测，在验证其与设计高程的相符性后，做好模板安装的准备工作。
2.2 模板设计及安装
高铁桥墩外观质量与模板工程有着直接的联系，对此必须切实落实模板的设计与安装工作。在模板设计的过程中，应该结合工程实况选择具有一定刚度与强度且面层较为光滑的板材，避免由于大体积混凝土的浇筑导致的模板变形问题。而在模板加工的过程中，必须切实落实对模板材料、尺寸等的检查工作，确保其能够满足规范以及设计要求。在安装之前，还应该