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交通运输经济效益的评价及指标构建浅谈
作者：赵常安
来源：《经济研究导刊》2020年第04期
摘 要：分析在我国交通运输事业经济效益展开评价过程中出现的种种不足，并提出相应的解决措施，即重新构建出一套科学合理的评价指标。如此才能真实、准确地呈现出我国交通运输产业经济效益情况，最终从根本上促进我国交通运输产业经济效益水平的提高。 关键词：交通运输;经济效益;评价指标
中图分类号：F505; ; ; ; 文献标志码：A; ; ; 文章编号：1673-291X（2020）04-0027-02 众所周知，交通运输产业是构成我国国民经济的重要部分，而产业可以细分为铁路、公路、航空以及水路等运输类型。它们是进行社会公共资源交换、分配和消费的阶梯，同时也是各个企业、部门和单位之间进行联系的媒介。另外，交通运输产业是促使我国国民经济快速发展的先导，是保障国民正常工作和生活、进行社会生产的前提条件。因此，唯有提升交通运输产业的经济效益，建立起科学公正的经济评价指标体系，才能进一步推动我国社会经济的稳健发展。对此，本文接下来将对如何有效构建交通运输事业的经济效益的评价指标体系展开探讨。
一、交通运输经济效益评价中的不足
我国财政部很早就出台了一套用于评价企业经济效益的考核规定，要求在评价过程中，必须从企业的发展、盈利、运营、偿债、生产效率以及生产销售衔接这六个方面展开评价，如此才能形成将基本指标、修正指标、以及评议指标这三个层次、28个指标参数结合起来的，对企业经济效益展开公正评价的评价指标体系[1]。当然，财务部制定的這项评价体系，同样适用于我国交通运输事业经济效益评价工作中。所以，笔者将从销售盈利率和存货周转率这两个方面，进一步探析我国交通运输产业经济效益评价工作中出现的问题。
1.销售盈利率。交通运输产业中的销售盈利率，其实是指以百元作为单位的产品被销售出去后，其收入净额所取得的利润总额度。它不仅能够表现我国交通运输产业在运营管理业务中的最大盈利能力，同时也能呈现出在销售业绩中，企业职工人员可以为社会和人民创造有利价值所占的份额。所以，当企业的效益盈利率的比重越高时，才能说明企业的经济效益水平得到提升。但是经过调查得知，评价工作人员在评价交通运输产业经济效益时，所采用的的“销售盈利率”的分子、分母统计口径有很大的差异化，所以应当将“销售盈利率”更改为“营业盈利润”，并将“产品销售净收入”修改成“营业净收入”，如此才更为合理化[2]。