loading发动机润滑油的分级发动机润滑油按照用途分
为汽油发动机润滑油和柴油发动机润滑油，这两种润滑油按照粘度级别和质量级别又分为很多种，选用润滑油时主要从这两个级别来考虑。有些发动机润滑油可以适用于汽油发动机和柴油发动机。 (1)粘度级别
粘度级别按照SAE(美国汽车工程师学会)的标准分为11个级别，例如SAE 5W 30，数字表示黏度等级，数值越大表示粘度越高，5表示冬季黏度级别，30表示夏季粘度级别，W表示多级油。
根据粘度分类，发动机润滑油可以分为单级油和多级油两种。单级油是发动机在某个温度X围内使用的润滑油，如果温度超过指定的X围，单级油将不能提供充分的润滑。多级油适用于更大的温度X围，它的粘度变化可以跨越几个粘度级别，可以实现冬夏通用，因此多级油目前使用X围很广。 (2)质量级别
按照API(美国石油学会)的标准分类，每个级别用两个字母表示。第一个字母表示适用的发动机类型，第二个字母表示质量级别。如果第一个字母是“Ｓ〞，那么表示适用于汽油发动机，如果第一个字母是“Ｃ〞，那么表示适用于柴油发动机。
①汽油发动机润滑油。分为ＳＣ～SL等级别，第二个英文字母表示质量级别。字母越往后质量级别越高，价格也越高。
②柴油发动机润滑油。分为ＣＤ～ＣH等级别，第二个字母表示质量级别。按照发动机负荷等条件，各级润滑油的适用X围有很大区别。
积炭影响发动机性能，如何预防积炭
1、积炭导致发动机加速不良和怠速不稳
气门背部形成积炭带来直接后果是发动机加速不良，怠速不稳，有时会伴有进气歧管放炮，冷车启动困难等一系列问题。
清洗积炭通常采用免拆卸清洗的方法，如果积炭严重，那么可以采
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用揭缸盖清洁气门的方法。维修站通过分析发现：从积炭形成到集聚至影响发动机正常工作是个渐进过程；当发动机出现凉车起动困难、怠速不稳时，说明积炭已经相当严重，再进一步就会造成失火断缸，直到无法启动。
揭缸盖清洁气门的方法维修费用较高，为防止揭缸盖带来损失，建议车主发现凉车启动困难时，立即到维修站进展检查，排除其他因素后应与时清洗气门积炭。
2、曲轴箱通风是另一大原因
对于积炭问题，常有人抱怨燃油质量差，但人们往往忽略了另外一个重要原因：曲轴箱通风。为防止污染空气，工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随新鲜空气一起导入燃烧室进展燃烧。高温的燃油蒸气与新鲜空气充满进气歧管，其中一局部会附着在管壁与气门背部，另一局部那么随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合气，进入燃烧室燃烧后被排出车外。
由于吸入的新鲜空气中含有细小灰尘颗粒，在空滤处无法完全滤除，伴随油气一起冲刷气门背部，经长时间冲刷造成细微划痕。细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油储存在划痕中，在高温下形成漆状物，经长时间积累，与混合燃油中的蜡等成分形成积炭。 3、预防积炭三注意
针对积炭的危害，建议车主做好以下几点工作：首先，要定期维护保养，保持油、气清洁；其次，每3万公里做一次积炭清洗(免拆清洗)；最后，注意驾驶习惯，防止长时间怠速停车，防止高速行驶后立即熄火，防止启动后立刻高速行驶，换挡时机控制在2000转左右。
积碳是何时产生的？一般认为：发动机在工
作中，由于可燃混合汽燃烧不充分而产生的胶质残渣，形成了积碳，附着在气缸盖和火化塞周围，影响了气缸的正常工作，降低了发动机的性能。长此下去，会逐渐加剧这种积碳过程。
那么，积碳是何时开场产生的呢？带着这个问题，分析如下供大家参考：
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大家会说：保持发动机高速运转会减少积碳、在较高的转速下升挡会减少积碳，这些仅仅是一种倾向，是一种减少积碳发生的倾向，但绝不是关键所在。
首先，让我们分析一下积碳产生的必要条件，〔油品质量原因暂且除外〕就是燃烧不充分。那么，发动机在设计初期已经确定的压缩比，和推荐使用燃油的标号是按照充分燃烧的条件设计的，可为什么在实际使用中，又会发生燃烧不充分的情况呢？这就在于： １、发动机的工作负荷状况是随时可变的； ２、驾驶习惯是多样性的。
问题就在于驾驶者如何操纵来应对发动机工作负荷的千变万化！ 让我们来假定线性的量化一下油门深度与发动机转速之间的关系，假定某发动机推荐工作转速在０－６０００转之间，油门踏板深度大致分为６等份，即１／６、２／６、３／６、４／６、５／６、６／６分别可以使发动机到达１０００转、至６０００转的转速，当汽车在一挡升至二挡的时刻，也许你采取的是３０００转升档的驾驶习惯，油门踏板大约在３／６〔１／２〕左右，挡松油门、踩离合、升二挡时，根据操作时机和负载情况的不同，发动机转速瞬间落到了大约２０００－２５００转左右，此刻，有两种继续加油的操作方法，
１、将油门瞬间踩到升挡前３０００转的深度〔１／２〕，继续提速；
２、将油门瞬间踩到保持２０００转左右的深度〔１／３〕，逐渐提速；
由于发动机升挡初期，转速回落，高档位传动比加大，负荷情况加重，瞬间加大油门势必会造成发动机可燃气体在点火时间内缺乏以充分燃烧做功，当转速提升到跟油门量化响应一致时，这种高负荷工况那么逐步得以缓解。这种现象同样可发生在需要降挡，而没有与时降低当位之前的发动机工况。
发动机转速高负荷就一定重，是一种偏见！发动机转速高，发出的
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