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一、填空题(每题1分,共25分)
1.从民用运输机选材的发展趋势来看,复合材料和钛合金的用量在增加,而铝合金和刚的用量在减少。
2.为了降低飞机结构的重量,提高飞机的结构效率,飞机结构应选用轻质、高强度和高模量的材料。
3.金属的工艺性能包括铸造性、锻造性、焊接性和切削加工性等。
4.金属的基本性能通常包括:物理性能、化学性能、机械性能和工艺性能。
5.金属材料的机械性能指标包括强度、塑形、硬度、韧性和抗疲劳性能等。
6.碾压、冲压、模锻、自由锻等都属于压力加工。
7.强度指标包括弹性模量、弹性极限、屈服极限和强度极限等。
8.低碳钢式样在拉伸过程中经历了四个阶段:弹性阶段、屈服阶段、强化阶段、颈缩断裂阶段。
9.改进局部的细节设计,提高金属构件表面光洁度,减少热处理造成的各种小缺陷,都可以较明显的提高金属构件的疲劳极限。
10.影响金属材料的疲劳极限的因素很多,除了材料本身的质量好坏以外,试件的形状、连接配合形式、表面状态及所处环境等等都对疲劳极限有影响。
11.金属的晶格类型很多,常见的有体心立方晶格、面心立方晶格、密排立方晶格。
12.固体物质可分为晶体和非晶体两大类。二者的根本区别在于内部微粒(分子、原子或离子)是否在空间有规律的排列。
13.金属的结晶过程是由晶核的产生和晶核长大这两个基本过程所组成,并且两个过程又是先后或同时进行的。
14.金属内部存在大量的缺陷,根据晶体缺陷的几何特点,通常分做点缺陷、线缺陷和面缺陷三类。
15.在一定体积的晶体内,晶粒数目越多,晶粒越细,晶界也越多,并且晶粒的位向分布絮乱,因而塑性变形抗力也越大。
16.纯铁在1450℃得到具有体心立方晶格的δ—Fe,继续冷却到1200℃时,δ—Fe转变为面心立方晶格的γ—Fe,在继续冷却到800℃时,γ—Fe转变为体心立方晶格α—Fe。
17.根据构成合金各元素之间相互作用的不同,可将合金组织分为固溶体、金属化合物、机械混合物等三种类型。
18.冷变形金属在加热时组织和性能的变化可分为回复、再结晶及晶粒长大三个阶段。
19.在铁碳合金中,奥氏体(A)强度不高,塑性好;铁素体性能近似于纯铁;渗碳体硬度过高,是碳钢中主要的强化相。
20.铁碳合金在固态下有三种基本项奥氏体(A)、铁素体(F)、渗碳体(Fe3C)。
21.钢是以铁和碳为主要成分的合金,它的含碳量在0.02%~2.11%之间。
22.当钢的含碳量小于0.9%时,随着钢中含碳量的增加,钢的强度和硬度直线上升,而塑性和韧性不断下降;当钢的含碳量大于0.9%时,随着钢中含碳量的增加,不仅塑性和韧性进一步降低,钢的强度也明显下降。
23.铝合金按其成分和工艺特点可分为变形铝合金和铸造铝合金两类。
24.为了提高纯铝的强度,在纯铝中加入镁、锰、钢、锌、硅等合金元素,制成铝合金。
25.铝合金的热处理强化是通过固溶强化和时效强化达到的,而且时效强化的效果最为显著。
26.飞机结构上常用硬铝合金有2024硬铝、2017硬铝。
27.按塑性能和用途不同,变形铝合金可分为防锈铝合金,硬铝合金,超硬铝合金和锻铝合金四类。
28.镁合金的比重较小,而强度几乎接近合金钢,抗蚀性有不低于不锈钢,在400°以下,其机械性能变化很小,耐热性大大超过铝合金。
29.复合材料在民用运输机上主要用来制造雷达罩,整流罩、舱门、舵面、襟翼、扰流板等。
30.先进金属基复合材料和非金属基复合材料具有耐高温,低密度,比强度高、比模量高、热膨胀系数小、抗耐磨、化学性能稳定、可靠性高等优点。
31.塑性是由树脂、增塑剂、填料和颜料等组成。其中主要成分是树脂。
32.塑料分为热塑塑料和热固塑料两大类。
33.天然橡胶有良好的弹性、绝缘性和密封性。但他的弹性受温度应先很大。另外,它的强度小,在煤油、汽油中易溶胀和溶解,还容易老化。